進(jìn)入2023年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車(chē)陣營(yíng)倒戈而來(lái)的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場(chǎng)教育出來(lái)的里程焦慮，推動(dòng)著“可油可電、續(xù)航無(wú)憂”的插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了純電車(chē)型，而對(duì)于同樣志在解決里程焦慮的超長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型，他們卻選擇了視而不見(jiàn)。
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比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測(cè)成績(jī)高達(dá)1044公里?。┏霈F(xiàn)在大眾視野里的蔚來(lái)150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來(lái)車(chē)主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒(méi)有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包買(mǎi)單。蔚來(lái)汽車(chē)有著比幾乎所有友商車(chē)型更舒適的駕乘體驗(yàn)，再配上解決里程焦慮的長(zhǎng)續(xù)航“甜點(diǎn)”，為何消費(fèi)者對(duì)此似乎沒(méi)有多少期盼？本文來(lái)給你揭示答案。
超長(zhǎng)續(xù)航難成純電車(chē)型賣(mài)點(diǎn)
自資本主義萌芽以來(lái)，商業(yè)社會(huì)已經(jīng)發(fā)展了幾百年。資本家或商家往往會(huì)出于自身利益的需求，向消費(fèi)者灌輸似有還無(wú)的痛點(diǎn)，創(chuàng)造可有可無(wú)的需求。有一句流傳甚廣的話鮮明地揭示了這種現(xiàn)象：“你以為的，往往只是別人讓你以為的?！?/p>
當(dāng)購(gòu)買(mǎi)行為完成后，消費(fèi)者往往會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)需求或者痛點(diǎn)本身的荒誕。有很多出于里程焦慮購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者，很快就得出了一個(gè)讓人哭笑不得的結(jié)論：“有家充買(mǎi)純電，沒(méi)有家充不要買(mǎi)混動(dòng)。”很顯然，這群消費(fèi)者在做出購(gòu)買(mǎi)決策之前，沒(méi)有很好地遵循馬云先生的三段論：“你有什么，你要什么？你愿意放棄什么？”
那些選擇純電車(chē)型的消費(fèi)者，顯然在有意無(wú)意中遵循了馬老師的思考方式。純電車(chē)主清楚地明白，自己要的是純電車(chē)型帶來(lái)的零污染（為人）和靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)（為己），愿意放棄的是超長(zhǎng)距離遠(yuǎn)行的自由。這部分人群顯然不愿意為超長(zhǎng)續(xù)航買(mǎi)單。我們?cè)俳Y(jié)合蔚來(lái)這個(gè)150度的半固態(tài)電池包，來(lái)深入審視一下，當(dāng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入大眾普及階段，經(jīng)過(guò)了三年的市場(chǎng)教育之后，到底還有多少用戶愿意為了超長(zhǎng)續(xù)航買(mǎi)單。
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應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在長(zhǎng)途出行（非超長(zhǎng)遠(yuǎn)程出行）的里程焦慮日益緩解的背景下，超長(zhǎng)續(xù)航的價(jià)值已經(jīng)大打折扣了，這種思想觀念的轉(zhuǎn)變來(lái)自于充電站或換電站這些補(bǔ)能設(shè)施的日益完善。
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對(duì)此，蔚來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)層心里應(yīng)該是門(mén)清的。9月份的首屆蔚來(lái)科技日上，斌哥就提到過(guò)換電站對(duì)蔚來(lái)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的影響。在換電站稀少的那段歲月里，消費(fèi)者選擇75度電池包和100度電池包的比例是50%對(duì)50%，隨著換電站越布越多，這個(gè)比例已經(jīng)到了90%對(duì)10%了。接下來(lái)，斌哥半開(kāi)玩笑式地提出了上馬60度電池包的設(shè)想。大多數(shù)人對(duì)斌哥這句話的閱讀理解是蔚來(lái)可以借著電池包縮水順勢(shì)降價(jià)，促進(jìn)銷(xiāo)量反彈，這個(gè)解讀并不盡然，沒(méi)準(zhǔn)這就是斌哥的一次“真心話大冒險(xiǎn)”。
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因?yàn)?，如果換個(gè)視角，從用戶體驗(yàn)的角度去思考，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，60度電池包的配置有其一定的道理。按照一二線城市居民的出行半徑，60度電池包足以保證城區(qū)場(chǎng)景三五天的出行，待到長(zhǎng)途出行時(shí)，臨時(shí)租用100度電池包，按照蔚來(lái)目前已經(jīng)布局了兩千多座的換電站鋪設(shè)密度，足以給你安心奔赴詩(shī)與遠(yuǎn)方的勇氣和自由。至于150度電池包，也許只有車(chē)主在充換電基礎(chǔ)設(shè)施稀少的邊疆地區(qū)自由行時(shí)才能找到一席用武之地了。 超長(zhǎng)續(xù)航的唯一好處是滿足超長(zhǎng)距離的遠(yuǎn)行場(chǎng)景。在充/換電站鋪設(shè)得很不完善的邊疆地區(qū)游覽祖國(guó)的大好河山時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航可以帶給你說(shuō)走就走的自由，讓你不帶油箱也能奔赴詩(shī)與遠(yuǎn)方。但回到您工作與生活的日常，帶著這么大的電池包，不僅徒增車(chē)身的重量，還會(huì)額外吃掉汽車(chē)的續(xù)航。所以，對(duì)絕大多數(shù)用戶幾乎所有場(chǎng)景而言，150度電池包都是一種明顯的“續(xù)航過(guò)?！?。不要扯什么高端車(chē)就是要“過(guò)剩”，現(xiàn)在的消費(fèi)者明顯越來(lái)越不愿意為“過(guò)剩”買(mǎi)單了，很多中意蔚來(lái)汽車(chē)的潛在消費(fèi)者對(duì)其堅(jiān)持四驅(qū)的滿腹抱怨和蔚來(lái)本身的銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)清楚地說(shuō)明了這一點(diǎn)。超長(zhǎng)續(xù)航買(mǎi)斷價(jià)格極其高昂
消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)性能過(guò)剩的抱怨只是表象。人要臉，樹(shù)要皮，消費(fèi)者貌似是對(duì)蔚來(lái)堅(jiān)持四驅(qū)的執(zhí)拗有怨氣，其實(shí)他們真正不滿的是價(jià)格，是人民幣。想象一下，如果蔚來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持四驅(qū)但同時(shí)價(jià)格調(diào)低兩萬(wàn)，消費(fèi)者馬上就會(huì)轉(zhuǎn)換嘴臉，把ES6和ET5買(mǎi)爆單，同時(shí)還能帶著四驅(qū)對(duì)兩驅(qū)的優(yōu)越感把斌哥夸上天。
商業(yè)社會(huì)的無(wú)數(shù)實(shí)踐證明，只有不合適的價(jià)格，沒(méi)有談不下來(lái)的單。正如一年前，高階智駕功能的體驗(yàn)門(mén)檻至少三十萬(wàn)，大部分人吃不起葡萄就說(shuō)葡萄酸，沒(méi)準(zhǔn)都像船夫哥那樣覺(jué)得“自動(dòng)駕駛就是忽悠，無(wú)人駕駛就是扯淡”，但到了今年，游走在生死邊緣的小鵬汽車(chē)為了徹底翻盤(pán)，頂著巨額的虧損，把城區(qū)NOA的門(mén)檻一下子拉到了23萬(wàn)，很多人就心甘情愿地移交了對(duì)車(chē)輛方向盤(pán)、剎車(chē)踏板、加油踏板的控制權(quán)。 從搭載NOA功能的幾個(gè)代表車(chē)型（小鵬G6、2024款小鵬G9、問(wèn)界M7）的SKU及定價(jià)來(lái)看，對(duì)于城區(qū)高階輔助駕駛這種充滿了未來(lái)感的體驗(yàn)，用戶愿意買(mǎi)單的價(jià)格基本上在兩三萬(wàn)。做一個(gè)合理的推斷，在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大部分人幾乎所有出行場(chǎng)景的背景下，人們?cè)敢鉃榱顺L(zhǎng)續(xù)航買(mǎi)單的價(jià)格大概也只是幾萬(wàn)塊錢(qián)。今年年初，磷酸鐵鋰電池包的度電成本大概接近800元，隨著液態(tài)電池廠商的不斷內(nèi)卷，現(xiàn)在這個(gè)階段，磷酸鐵鋰電池包的度電成本已經(jīng)下降到了500元。似乎不用切換電池材料體系，只需增加電池包的容量，就可以輕輕松松地以兩三萬(wàn)（對(duì)應(yīng)增加40-60度電）的價(jià)格實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的續(xù)航。其實(shí)不然！因?yàn)?，如果不采取能量密度明顯高出一大截的電池包，增加電池度數(shù)帶來(lái)的車(chē)重增加不僅會(huì)顯性地降低電動(dòng)車(chē)的駕乘體驗(yàn)，還會(huì)極大地推高百公里電耗，一旦這個(gè)指標(biāo)超了國(guó)標(biāo)限值，10%購(gòu)置稅減免的政策就享受不了了。
圖片來(lái)源：《GB 36980-2018電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》
所以，為了滿足百公里電耗要求，要么像極氪001那樣上昂貴的麒麟電池，要么像蔚來(lái)這樣自研同樣可以塞進(jìn)75度三元+磷酸鐵鋰混合電池包/100度三元電池包的150度半固態(tài)電池，切換材料體系意味著超長(zhǎng)續(xù)航的買(mǎi)單代價(jià)極其高昂。顯然，除非麒麟電池或半固態(tài)電池的度電成本能夠降到1000元以內(nèi)，否則幾乎沒(méi)有人愿意為超長(zhǎng)續(xù)航“買(mǎi)單”。但是，在換電的加持下，相信很多消費(fèi)者非常愿意選擇租賃方式，滿足自己1%的出行場(chǎng)景需求。正如你平時(shí)大部分時(shí)間在家里做飯（75度電），偶爾下下館子（100度電），在極個(gè)別的情況下，還會(huì)吃一頓真正的大餐（150度電），綜合下來(lái)，也能將飲食成本控制在合理的范圍之內(nèi)。 所以，斌哥這次相當(dāng)消耗體力的直播，更多的目的是在配合近期開(kāi)放換電合作的大動(dòng)作，通過(guò)1044公里高速場(chǎng)景里程向友商展示，只有超多換電站+租賃才能夠真正讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型里程無(wú)憂，打敗混動(dòng)車(chē)型的油箱魔法，當(dāng)此時(shí)也，還不趕緊加盟蔚來(lái)的換電體系？
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