電磁兼容性( EMC )指電氣設(shè)備或系統(tǒng)運行時,對其所處的電磁環(huán)境不產(chǎn)生干擾或抵抗電磁環(huán)境干擾的能力。 EMC 是評價產(chǎn)品質(zhì)量好壞的重要標準之一。為了以最為經(jīng)濟的方式保證產(chǎn)品的 EMC 質(zhì)量,應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計初期采取適當?shù)拇胧?。根?jù)定義， EMC 被分為電磁干擾( EMI )、電磁抗擾度或敏感度( EMS )。法規(guī)規(guī)定應(yīng)滿足 EMI 的最大值和 EMS 最小值。相關(guān)標準中對于可用的限值、采用的測量方法和儀器都作出了規(guī)定。
電磁兼容性( EMC )指電氣設(shè)備或系統(tǒng)運行時,對其所處的電磁環(huán)境不產(chǎn)生干擾或抵抗電磁環(huán)境干擾的能力。 EMC 是評價產(chǎn)品質(zhì)量好壞的重要標準之一。為了以最為經(jīng)濟的方式保證產(chǎn)品的 EMC 質(zhì)量,應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計初期采取適當?shù)摹ぁぁ?/p>
電磁兼容性（EMC）的核心內(nèi)涵是指電子設(shè)備在電磁環(huán)境中能夠正常工作，同時不對其他設(shè)備造成干擾的能力。作為評估這一能力的技術(shù)手段，EMC測試通過科學方法驗證設(shè)備的電磁兼容性，是保障電子系統(tǒng)協(xié)同工作的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，車輛搭載的電子部件數(shù)量與復(fù)雜性顯著提升，如智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感器、新能源汽車的高壓電機及電驅(qū)動系統(tǒng)等，導致電磁干擾風險從潛在隱患轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實挑戰(zhàn)。
車載PDU（高壓配電箱）作為新能源汽車電力分配系統(tǒng)的核心組件，其電磁兼容性（EMC）直接關(guān)系到整車安全性與可靠性。本文系統(tǒng)分析了EMC測試的必要性，包括法規(guī)合規(guī)要求、產(chǎn)品可靠性保障及市場準入需求，詳細對比了國內(nèi)外最新標準體系（如CISPR 25:2021與GB/T 18655-2025），闡述了傳導發(fā)射、輻射發(fā)射、輻射抗擾度及大電流注入（BCI）等核心測試項目，并結(jié)合國際國內(nèi)典型案例，提出了模塊化測試與設(shè)計優(yōu)化策略，為PDU產(chǎn)品的EMC合規(guī)提供技術(shù)指導。
車載OBC的電磁兼容性測試需滿足從國際到企業(yè)的多層級法規(guī)要求，且標準換版與實施節(jié)點直接影響產(chǎn)品上市周期及合規(guī)性。法規(guī)要求呈現(xiàn)明確的層級遞進結(jié)構(gòu)：國際標準為基礎(chǔ)框架，區(qū)域標準為市場準入門檻，企業(yè)標準則進一步細化技術(shù)要求。
產(chǎn)品可靠性與功能安全是車載OBC電磁兼容性測試的核心目標之一。隨著車載電子技術(shù)的進步，尤其是高壓系統(tǒng)（如動力電池電壓達300~600V，輸出電流可達500A）的普及，車內(nèi)電磁環(huán)境因高壓大電流影響受到嚴重污染，高壓產(chǎn)品的電磁兼容性能設(shè)計與管控已成為保障車輛可靠運行的關(guān)鍵。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）作為位置服務(wù)的核心組件，已成為智能駕駛的關(guān)鍵設(shè)備，其定位精度與可靠性直接關(guān)系到車輛的安全性。GNSS在事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）等安全功能中具有不可替代性，是保障車輛安全運行的重要基礎(chǔ)。
車載電磁環(huán)境具有顯著特殊性，主要體現(xiàn)在多設(shè)備協(xié)同工作、高壓系統(tǒng)運行及高頻信號傳輸?shù)膹?fù)雜共存。汽車內(nèi)部存在發(fā)動機點火系統(tǒng)（可產(chǎn)生高達100A的瞬態(tài)電流）、車載通信設(shè)備（5G頻段場強可達20V/m）等強干擾源，同時GNSS自身需穩(wěn)定傳輸高頻信號（如1.575GHz GPS信號）。
電磁兼容性（EMC）的核心內(nèi)涵體現(xiàn)為"干擾與抗干擾"的雙重屬性，即電子設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中既能正常運行，又不會對該環(huán)境中的其他設(shè)備產(chǎn)生不可接受的電磁干擾。這一屬性具體表現(xiàn)為兩個方面：一方面，設(shè)備需具備抵抗外界電磁干擾的能力（電磁抗擾，EMS）；另一方面，設(shè)備自身不應(yīng)產(chǎn)生超出標準的電磁干擾（電磁干擾，EMI）。
針對這一特性，行業(yè)普遍采用"疏堵結(jié)合"的設(shè)計理念應(yīng)對電磁問題：對于傳導干擾，通過電容、TVS管等元件疏導，或利用磁珠、電阻、共模電感阻斷；對于輻射干擾，則通過屏蔽措施實現(xiàn)疏導與阻斷的平衡。
隨著汽車電氣化與智能化的快速發(fā)展，車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜度顯著提升，電子零部件數(shù)量呈激增趨勢，現(xiàn)代車輛平均搭載50個以上電子控制單元（ECU）。ECU作為汽車電子系統(tǒng)的"大腦"，涵蓋發(fā)動機控制模塊、車身控制器等關(guān)鍵組件，其運行環(huán)境充斥著輻射、傳導及靜電放電（ESD）等多種電磁干擾源。
歐盟自2018年起強制要求所有新車型配備eCall系統(tǒng)，中國也已啟動《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》國家標準研制，EMC測試是產(chǎn)品準入的必要條件。
ECALL系統(tǒng)在事故中需可靠傳輸位置信息和最小數(shù)據(jù)集（MSD），電磁干擾可能導致通信失效，危及救援響應(yīng)時效。
國際市場（如歐盟、俄羅斯）要求通過UN R10、CISPR 25等標準認證，國內(nèi)需符合GB 34660、GB/T 18655等標準。
車載DC-DC轉(zhuǎn)換器作為車載電源網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，在汽車電子系統(tǒng)中承擔核心的電源轉(zhuǎn)換功能，例如將新能源汽車高壓系統(tǒng)（如400V至1500V的電池組電壓）轉(zhuǎn)換為低壓（12V至48V），為車載電子設(shè)備（如信息娛樂系統(tǒng)、傳感器、照明設(shè)備等）提供穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)。
