測(cè)試軟件與系統(tǒng)
GtestWorks自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)
高質(zhì)量車載電源系統(tǒng)的電磁兼容性保障
車載DC-DC轉(zhuǎn)換器作為車載電源網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在汽車電子系統(tǒng)中承擔(dān)核心的電源轉(zhuǎn)換功能，例如將新能源汽車高壓系統(tǒng)（如400V至1500V的電池組電壓）轉(zhuǎn)換為低壓（12V至48V），為車載電子設(shè)備（如信息娛樂(lè)系統(tǒng)、傳感器、照明設(shè)備等）提供穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)。
電磁兼容性（EMC）測(cè)試是評(píng)估電子設(shè)備在電磁環(huán)境中正常運(yùn)行能力及避免對(duì)其他設(shè)備造成干擾的系統(tǒng)性測(cè)試，其核心在于確保設(shè)備在復(fù)雜電磁環(huán)境中既能抑制自身電磁發(fā)射，又能抵抗外界電磁干擾，是維持汽車電子系統(tǒng)兼容性的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
聚焦于限制設(shè)備對(duì)外界的電磁騷擾，包括輻射騷擾與傳導(dǎo)騷擾，以CISPR 25和GB/T 18655為主要依據(jù)
評(píng)估設(shè)備在外界電磁干擾下的功能安全性，需根據(jù)產(chǎn)品特性選擇大電流注入（BCI）、自由場(chǎng)（Free field）、瞬態(tài)傳導(dǎo)（Conducted transient）、靜電放電（ESD）法等測(cè)試方法
車載DC-DC產(chǎn)品的法規(guī)合規(guī)與市場(chǎng)準(zhǔn)入要求在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)強(qiáng)制性約束特征，其核心體現(xiàn)為中國(guó)與歐盟主流法規(guī)的強(qiáng)制適用及市場(chǎng)準(zhǔn)入的剛性門檻。
GB/T 18655-2025《車輛、船和內(nèi)燃機(jī) 無(wú)線電騷擾特性 用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》（2025年2月28日實(shí)施）
CISPR 25:2021（第五版）作為核心標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)覆蓋150 kHz至5925 MHz頻率范圍
法規(guī)對(duì)DC-DC產(chǎn)品的約束性體現(xiàn)在供應(yīng)鏈準(zhǔn)入與官方認(rèn)證的雙重層面：
從"干擾源-耦合路徑-敏感設(shè)備"模型視角分析，車載DC-DC產(chǎn)品的電磁兼容性直接關(guān)系到整車功能安全與可靠性。
高頻噪聲通過(guò)電源線侵入低壓供電網(wǎng)絡(luò)，可能導(dǎo)致BMS（電池管理系統(tǒng)）電壓采樣偏差或ADAS控制器供電不穩(wěn)定
利用線束的天線效應(yīng)，將電磁能量輻射至周邊敏感設(shè)備，如自動(dòng)駕駛傳感器線束，引發(fā)信號(hào)失真或誤觸發(fā)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車技術(shù)的快速演進(jìn)，車載DC-DC產(chǎn)品面臨的電磁環(huán)境日益復(fù)雜，電磁兼容性（EMC）性能已成為技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。
C-V2X通信技術(shù)的應(yīng)用促使CISPR 25:2021標(biāo)準(zhǔn)新增5850-5925MHz頻段測(cè)試要求
GB/T 18655-2025標(biāo)準(zhǔn)覆蓋1553-1569MHz頻段測(cè)試，確保導(dǎo)航信號(hào)免受干擾
ISO 7637-4:2021標(biāo)準(zhǔn)已針對(duì)60-1500V高壓電源系統(tǒng)新增瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試要求
國(guó)際車載電磁兼容性核心標(biāo)準(zhǔn)體系以CISPR 25:2021為框架，構(gòu)建了覆蓋電磁發(fā)射與抗擾度的雙維度規(guī)范體系。
國(guó)內(nèi)車載電磁兼容性（EMC）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系以GB/T 18655和GB 34660為核心，近年來(lái)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展持續(xù)更新。
| 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 實(shí)施日期 | 主要更新內(nèi)容 |
|---|---|---|
| GB/T 18655-2025 | 2025年2月28日 | 測(cè)試頻率范圍擴(kuò)展至6GHz，新增北斗導(dǎo)航頻段（1553-1569MHz） |
| GB 34660-2025 | 2025年 | 輻射抗擾度測(cè)試頻段擴(kuò)展至20MHz-6GHz，新增功能失效判定準(zhǔn)則 |
當(dāng)前國(guó)內(nèi)外車載EMC標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)"趨同為主、差異為輔"的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在趨同方面，國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)體系加速融合，核心技術(shù)內(nèi)容逐步統(tǒng)一。
傳導(dǎo)發(fā)射（CE）測(cè)試的核心目標(biāo)是控制車載DC-DC產(chǎn)品通過(guò)電源線及信號(hào)線傳導(dǎo)的電磁噪聲，確保其射頻發(fā)射水平符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值，以避免對(duì)車載電網(wǎng)造成污染。
輻射發(fā)射（RE）測(cè)試是評(píng)估車載DC-DC轉(zhuǎn)換器通過(guò)空間傳播的電磁能量強(qiáng)度的關(guān)鍵手段，其核心目標(biāo)是量化車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的空間電磁干擾，確保不對(duì)車載接收機(jī)及其他電子系統(tǒng)造成干擾。
天線選擇需基于頻段特性：
輻射抗擾度（RS）與大電流注入（BCI）測(cè)試是車載電子設(shè)備電磁抗擾度驗(yàn)證的核心手段，二者分別模擬空間電磁場(chǎng)與線束傳導(dǎo)干擾，形成互補(bǔ)的測(cè)試體系。
汽車電源系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中面臨多種瞬態(tài)干擾，如負(fù)載突降、點(diǎn)火噪聲及開(kāi)關(guān)操作引發(fā)的快速瞬變等，這些干擾可能導(dǎo)致DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓波動(dòng)、邏輯錯(cuò)誤甚至功能失效，對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成顯著威脅。
| 測(cè)試類型 | 標(biāo)準(zhǔn)依據(jù) | 測(cè)試參數(shù) |
|---|---|---|
| 瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度 | ISO 7637-2 | 脈沖1、2a、2b、3a、3b |
| 電感/電容/直接電容耦合鉗法 | ISO 7637-3 | 慢脈沖2a、快脈沖3a/3b |
| 高壓系統(tǒng)測(cè)試 | ISO 7637-4 | 脈沖A和脈沖B測(cè)試場(chǎng)景 |
| 靜電放電(ESD) | ISO 10605 | 接觸放電和空氣放電 |
車載DC-DC產(chǎn)品的EMC測(cè)試通過(guò)構(gòu)建"EMC測(cè)試-產(chǎn)品可靠性-品牌競(jìng)爭(zhēng)力"的邏輯閉環(huán)，形成從技術(shù)合規(guī)到市場(chǎng)價(jià)值轉(zhuǎn)化的完整鏈條，其核心價(jià)值體現(xiàn)在多維度的戰(zhàn)略支撐作用。
滿足CISPR 25、IEC 61000-6-3、GB/T 18655等國(guó)際及國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求
防止高壓系統(tǒng)電磁噪聲對(duì)低壓控制系統(tǒng)的干擾
適應(yīng)5G/C-V2X通信技術(shù)應(yīng)用、新能源車高壓系統(tǒng)普及及智能網(wǎng)聯(lián)功能擴(kuò)展
為確保車載DC-DC產(chǎn)品電磁兼容性（EMC）合規(guī)性與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，建議企業(yè)采用"正向設(shè)計(jì)+精準(zhǔn)測(cè)試"的系統(tǒng)化路徑。
